hp5200驱动齿轮_hp5200齿轮组

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       接下来，我将为大家详细解析一下hp5200驱动齿轮的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下hp5200驱动齿轮的话题。

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2.兰博基尼一共有几款车型

3.如何卸载打印机驱动

4.汽车扭矩是什么意思

5.兰博基尼有几种车型?

6.急求：一级圆柱齿轮减速器课程设计详细过程

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       第一章　汽油机的技术规格

       型号： 8A

       型式： 直列四缸，水冷，双顶置凸轮轴凸，16汽门机构，齿带及齿轮驱动，屋脊型燃烧室。电控系统型式电控燃油喷射系统EFI，开环控制及闭环控制两种。流量控制：速度密度方式（D－J）。电子点火系统ESA，带爆震传感器（w/KCS），怠速控制系统ISC。

       气缸数: 4

       缸径X行程(mmXmm): 78.7X69.0　

       排气量: 1.342

       压缩比: 9.3　

       怠数转速(r/min): 700±50

       点火正时： 怠速时上止点前10±2°(T端子接通时)

       气门间隙 进气(mm)： 0.02±0.05

       (冷态) 排气(mm)： 0.03±0.05

       额定功率(kW/r/min)(NET) 63/6000

       最大矩扭(N.m/r/min)(NET) 110/5200±200

       全负荷最低燃油消耗率(g/kW.h) ≤280

       燃油牌号(RON) 90号以上汽油(SH0041)闭环控制发动机必须使用无铅汽油。

       润滑方式： 压力与飞溅复合式

       机油规格： SAE 10W-30

       API质量等级： SG级以上

       机油容量(L)： 3.5(干式充满)

       冷却方式： 强制循环水冷

       发动机质量(Kg)： 111±2(不带起动机，有机油，无水，带线速，带离合器)

       外型尺寸(长X宽X高)(mmXmmXmm): 670X589X644

       怠速排放CO(%) ≤2.5

       HC(ppm) ≤600

       第二章 主要检查项目与调整参数

       发电机，水泵皮带松紧度： 98N压力下新皮带挠度7~9mm，使用过的皮带挠度11.5~13.5。

       气门间隙(mm)： 进气 0.02±0.05

       (冷态下) 排气 0.03±0.05

       火花塞间隙(mm): 0.7~1.0

       怠速转速(r/min): 700±50

       点火正时： 怠速(转速700±50r/min)时，上止点前10±2°(T端子接通时)。

       怠速污染物排放： CO≤2.5% HC≤600ppm

       机油容量： 3.5L(干式充满)，3.1L(湿式充满)，机油量应在标尺的F与L刻线之间。

       正时皮带松紧度： 20N压力下挠度5~6mm

       第三章 汽油机的使用与保养

       使用注意事项

       1.使用时应按本说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整，保养。

       2.对于开环控制汽油机调节怠速混合气时一定要用一氧化碳测试仪。没有一氧化碳测试仪，千万不要调节怠速混合气。

       2.为了提高三元催化器的转化效果，降低排气中CO，HC，NOX浓度，闭球控制汽油机装用了氧传感器，以保证空燃比接近理论空燃比。闭环控制汽油机无需调整怠速排放。

       4.如果汽车装有移动通信系统，例如双向无线通讯设备和蜂窝式电话，应遵守下列注意事项：

       (1)通信天线的安装应尽量远离汽车电子系统的ECU和传感器。

       (2)天线馈线的安装应距离汽车电子系统的ECU和传感器20cm以上。

       (3)不要把天线馈线与其它接线缠绕在一起，还应尽可能避免把天线馈线布置得与其它接线装置相混淆。

       (4)请勿安装功率很大的通信系统。

       5.不要打开电控单元(ECU)的盖或外壳［ 如果触摸集成电路(IC)的脚管，则IC可能因静电而损坏］。

       6.没有取得合格证书及没有经过专门培训的人员不能进行ECU的维修。

       7.检查软管和导线接头，确保连接牢固正确。

       8.对开口销，垫片，O型圈和油封等，不能重复使用。

       9.应按规定使用90号以上汽油(无铅：SH0041)。

       10.在运转过程中，发现不正常现象要及时停车检查。

兰博基尼一共有几款车型

       悍马家族

       一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

       H3T——悍马小弟

       哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

       悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

       H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

       以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。

       H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

       悍马H3T概念车技术参数

       高(mm) 1795

       长( mm) 4443

       宽 (mm) 1893

       轴距 ( mm) 3012

       轮距( mm) 前1650/后 1664

       车重 (kg) 2109

       发动机 3.5L 增压 I-5

       排量(cc) 3460

       功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

       扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

       变速 4速自动，AWD

       悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧

       轮胎 285/65R19

       制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳

       H1——悍马老大

       4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

       从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。

       悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

       H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

       H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

       2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。

       H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

       H2——SUV终结者

       悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。

       H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。

       H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。

       H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。

       对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

       H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

       H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。

       悍马H2技术参数

       车型 2003悍马H2 SUV

       车身型式 四门运动型多用途车

       驱动型式 前置、全时4WD

       发动机型号 6升、V8

       排气量（cc） 5967

       压缩比 9．4：1

       功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

       扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

       变速 四速电控自动

       轴距（mm） 3118

       轮距 前/后 （mm） 1763/1763

       总长（mm） 4820

       总宽（mm） 2063

       总高（mm） 1977-2080

       接近角 40．4°-41．7°

       离去角 39．6°

       最小离地间隙（mm） 255-267

       最大爬坡度 60%

       最大侧倾度 40%

       前悬挂 独立悬挂

       后悬挂 五连杆、螺旋弹簧

       转弯直径（m） 13．5

       制动 四轮盘式

       轮胎 285/70R17

       基本净重（kg） 2909

       H2 SUT——顶级皮卡

       悍马H2 SUT是H2的变型车?H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)?它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身?H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征?

       2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多?除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺?如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”?

       按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下?再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开?此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触?

       悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角?前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂?很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率?在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩?变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统?

       悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售?

       悍马H2SUT技术参数

       车型 运动型多功能卡车

       车身形式 四门硬顶

       车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车

       竞争对手 陆虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

       发动机类型 6.0L V-8

       排量 (cc) 5967

       缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92

       压缩比 9.4:1

       最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

       最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

       变速形式 四速电控自动

       最小转弯直径 (m): 13.2

       制动 四轮盘式

       轮胎 315/70R17 全地形式

       轴距 ( mm) 3118

       总长 (mm) 5170.2

       总宽(mm) 81.2 / 2063

       总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080

       轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763

       最小离地间隙(mm) 254.7

       净重 ( kg) 2909

       最大爬坡度 40%

       接近角 42.8°

       离去角 36.5°- 39.0°

       HMMWV——美军的腿

       上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

       当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。

       在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

       在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。

如何卸载打印机驱动

       兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

       Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

       驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

       Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

       兰博基尼Gallardo

       Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

       引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

       Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

       从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

       兰博基尼“魔鬼SV”

       SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

       在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

       兰博基尼 Countach

       兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

       产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒 兰博基尼 ReventonLamborghini兰博基尼Reventon全球限量20辆，其中11台配给了美国市场，欧洲7台(兰博基尼公司留有一台，不算限量编号之内)日本和迪拜各一台。

        这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率，达到640hp。 Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。车头一对酷劲十足的进气口将空气导向制动系统，以及时冷却超强的制动器。

        车头，兰博基尼给它配备了LED和氙组合的大灯，使得车灯的照明效果可以和日光相媲美，车尾，极其新潮的尾灯是由专门研发的抗热LED灯制造。这款车的喷漆颜色是一种全新的称为Grey Barra的颜色，是Reventon独有的，另外，黑色的车轮也嵌入了碳纤维材料。 钻进车内，你会发现驾驶舱使用了所有你能想象的到的昂贵材料---上等的皮革，碳纤维，Alcantara等。

        由三个TFT数字化液晶多功能显示器组成的仪表盘使得驾驶舱更加夺目。一个位于左边的现代化显示器显示了车速和引擎的转速。它的右边，驾驶员可以看见一个飞机仪表盘风格的加速度计，可以显示制动加速时的纵向加速度和转弯时候的横向加速度。当然如果你不习惯的话，你也可以将仪表盘切换成传统的风格。速度表上的指针从0指到62mph只要在3.4秒内完成，如果你不收油门的话它将一直指向211mph（338km/h）。

        还可值得一提的是她的车漆，兰博基尼专门为她喷涂了一种颜色称为“游艇灰”的车漆，并且申请了专利，任何厂商以及兰博基尼其它车型不得仿制。这也就意味着这种“游艇灰”的车漆只会出现在这20辆Reventon上。

汽车扭矩是什么意思

       1、打开电脑，点击左下角开始菜单，找到“设备和打印机”并点击它。

       2、进入“设备和打印机”之后可以看到电脑连接的设备，如图中红色方框所示。

       3、选择好你要卸载的打印机图标，并选择上方的“打印服务器属性”。

       4、选择打印服务器属性下的“驱动程序”，并选择要删除的驱动，然后单击删除和确定。

       5、接下来根据自己的需求选择删除的内容，点击确定按钮等待完成即可。

兰博基尼有几种车型?

       汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速反比成关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

       扭矩高的意义

       扭矩输出越大，汽车的承载能力愈大。相应的，加速性能愈好，爬坡能力越强。而这也就意味着，汽车的换档次数愈少，对变速箱的磨损也会相对减少。

       在起步时，更显示出扭矩高的优越性。大家口中的百公里加速时间，就是通过扭矩来体现的

扩展资料：

       排量和扭矩的关系：

       排量越大，就意味着气缸容积越大，那么就能够吸入更多的油气混合气，这样做工时候产生的爆能就越大，由此发动机的扭矩和功率也就越大。

       功率和扭矩的关系：

       发动机的功率是指发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率，所以，发动机的功率越高，产生的能量就越多，那么汽车的最高极限速度也就越高。而发动机的计算公式为，功率=扭矩×角速度

       百度百科-汽车扭矩

急求：一级圆柱齿轮减速器课程设计详细过程

       兰博基尼车型共3个车型。

       1、aventador

       2、Huracan

       3、蝙蝠

       1、兰博基尼Aventador LP700-4(敞篷车)的一大新特征就是使用了之前在新一代兰博基尼Reventon上已经应用的"Y"型LED日间行车灯，这一设计也将成为兰博基尼最新的家族特征。而尾灯同样使用了三组"Y"字造型的LED发光源，与车头互相呼应。新车前脸的多边形设计冲击感极强，明显比上代大牛更加凶猛和暴力。

       车身侧面造型延续了兰博基尼一如既往的力量感与锋利线条，剪刀门作为"大牛"的经典特征毫无悬念的得以保留,但与其他兰博基尼不同的是剪刀门是斜上方开的。巨大的进气格栅在面积上明显大于上代车型，这也是为了给发动机提供更多的空气以及更好的进行冷却。不管是前大灯还是进气口或者是尾部设计都明显加入了许多Reventon的设计元素，整车的六边形设计风格显而易见，充满了科幻感，将新"大牛"的嚣张气焰提升到一个新的高度。这台展车配备的黑色莲花形轮毂同样是兰博基尼的经典款式，可以说Aventador将品牌传统特征和最新设计潮流进行了完美的融合。

       Aventador的内饰与外观同样充满了犀利而科幻的风格，大量真线条六边形设计与金属构成了战斗机仓般充满战斗气息的驾驶氛围。LED彩色仪表板更为新车增添了一份科技感，而内饰的一大不同是不在使用与奥迪几乎一模一样的中控台设计，这也是长期为"牛"迷所诟病的一点。

       2采用一系列轻量化设计的Huracan相比盖拉多足轻了7kg，其车身重量达到了1422kg。此外，Huracan LP 610-4车型将会标配陶瓷刹车系统及仪表盘12.3英寸TFT显示屏，此外该车还可选装MagneRide电磁阻尼减震和兰博基尼动态转向系统，并提供三种驾驶模式选择。

       折叠动力

       动力方面，Huracan将搭载一台5.2升V10发动机，最大输出功率将达到610马力，峰值扭矩达540牛米，从性能上看已经完全超越了现款的Gallado。传动方面，匹配一台双离合变速箱，其0-100km/h仅需3.2秒。

       折叠外观

       从外观设计来看，全新Huracan依旧是一台最典型的兰博基尼，低矮的车身、大面积的风挡玻璃、锥形车头以及后置发动机都给人以强烈的震撼。而且最新设计元素的加入则让新车明显与上一代车型划清界限，变得更加现代、更加具有功能性，要知道良好的空气动力性能对于超级跑车来说是至关重要的。新车拥有狭长的全LED头灯组设计，同时两组日间行车灯带来更出色的辨识度。而且车头前端造型显得格外激进，车鼻线条有意向两边稍微挑起并随之再向两边外扩，最后长出两颗獠牙一般的扰流板，一体化程度极高的设计想必也能够为车头提供更大的下压力。同时从车鼻引出的折现以及发动机盖上的两条深陷都让车头充满张力。[1]

       折叠内饰

       内饰设计同样是典型的兰博基尼风格，通过大量直线条的有机结合构成了一个富有战斗氛围的驾驶舱。四个突出的空调出风口非常扎眼，粗壮的方向盘、长长的换挡拨片、红色启动按钮、斗型座椅都令人印象深刻，而且所有按键排量更规整、设计得也很大，尽量的方便驾驶员操控。通过仪表盘配备的12.3英寸TFT显示屏可以对车辆状态进行实时监控和调整。

       3、这款大获成功的超级跑车对新一代车型的车身设计和机构布置都进行了彻底的革新。同时他还有了一个新名字:蝙蝠LP640，新编号LP640指代的是他发动机的布置方式--纵向布置(longitudinaleposteriore)和发动机的最大动力输出640马力。兰博基尼的设计师和工程师们不仅仅是在发动机、悬挂、齿轮箱、尾气排放系统、刹车系统和电子系统上做足了文章，也在内饰和外形设计上下了很多功夫，这种全方位的提升使得蝙蝠LP640成为了最具个性、速度最快的跑车。

军用悍马车的具体数据

       计算过程及计算说明

       一、传动方案拟定

       第三组：设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动

       （1） 工作条件：使用年限8年，工作为二班工作制，载荷平稳，环境清洁。

       （2） 原始数据：滚筒圆周力F=1000N；带速V=2.0m/s；

       滚筒直径D=500mm；滚筒长度L=500mm。

       二、电动机选择

       1、电动机类型的选择： Y系列三相异步电动机

       2、电动机功率选择：

       （1）传动装置的总功率：

       η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒

       =0.96×0.982×0.97×0.99×0.96

       =0.85

       (2)电机所需的工作功率：

       P工作=FV/1000η总

       =1000×2/1000×0.8412

       =2.4KW

       3、确定电动机转速：

       计算滚筒工作转速：

       n筒=60×1000V/πD

       =60×1000×2.0/π×50

       =76.43r/min

       按手册P7表1推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’a=3~6。取V带传动比I’1=2~4，则总传动比理时范围为I’a=6~24。故电动机转速的可选范围为n’d=I’a×

       n筒=（6~24）×76.43=459~1834r/min

       符合这一范围的同步转速有750、1000、和1500r/min。

       根据容量和转速，由有关手册查出有三种适用的电动机型号：因此有三种传支比方案：如指导书P15页第一表。综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，可见第2方案比较适合，则选n=1000r/min 。

       4、确定电动机型号

       根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y132S-6。

       其主要性能：额定功率：3KW，满载转速960r/min，额定转矩2.0。质量63kg。

       三、计算总传动比及分配各级的伟动比

       1、总传动比：i总=n电动/n筒=960/76.4=12.57

       2、分配各级伟动比

       （1） 据指导书P7表1，取齿轮i齿轮=6（单级减速器i=3~6合理）

       （2） ∵i总=i齿轮×I带

       ∴i带=i总/i齿轮=12.57/6=2.095

       四、运动参数及动力参数计算

       1、计算各轴转速（r/min）

       nI=n电机=960r/min

       nII=nI/i带=960/2.095=458.2(r/min)

       nIII=nII/i齿轮=458.2/6=76.4(r/min)

       2、 计算各轴的功率（KW）

       PI=P工作=2.4KW

       PII=PI×η带=2.4×0.96=2.304KW

       PIII=PII×η轴承×η齿轮=2.304×0.98×0.96

       =2.168KW

       3、 计算各轴扭矩（N?mm）

       TI=9.55×106PI/nI=9.55×106×2.4/960

       =23875N?mm

       TII=9.55×106PII/nII

       =9.55×106×2.304/458.2

       =48020.9N?mm

       TIII=9.55×106PIII/nIII=9.55×106×2.168/76.4

       =271000N?mm

       五、传动零件的设计计算

       1、 皮带轮传动的设计计算

       （1） 选择普通V带截型

       由课本P83表5-9得：kA=1.2

       PC=KAP=1.2×3=3.9KW

       由课本P82图5-10得：选用A型V带

       （2） 确定带轮基准直径，并验算带速

       由课本图5-10得，推荐的小带轮基准直径为

       75~100mm

       则取dd1=100mm>dmin=75

       dd2=n1/n2?dd1=960/458.2×100=209.5mm

       由课本P74表5-4，取dd2=200mm

       实际从动轮转速n2’=n1dd1/dd2=960×100/200

       =480r/min

       转速误差为：n2-n2’/n2=458.2-480/458.2

       =-0.048<0.05(允许)

       带速V：V=πdd1n1/60×1000

       =π×100×960/60×1000

       =5.03m/s

       在5~25m/s范围内，带速合适。

       （3） 确定带长和中心矩

       根据课本P84式（5-14）得

       0. 7(dd1+dd2)≤a0≤2(dd1+dd2)

       0. 7(100+200)≤a0≤2×(100+200)

       所以有：210mm≤a0≤600mm

       由课本P84式（5-15）得：

       L0=2a0+1.57(dd1+dd2)+(dd2-dd1)/4a0

       =2×500+1.57(100+200)+(200-100)2/4×500

       =1476mm

       根据课本P71表（5-2）取Ld=1400mm

       根据课本P84式（5-16）得：

       a≈a0+Ld-L0/2=500+1400-1476/2

       =500-38

       =462mm

       (4)验算小带轮包角

       α1=1800-dd2-dd1/a×57.30

       =1800-200-100/462×57.30

       =1800-12.40

       =167.60>1200（适用）

       （5）确定带的根数

       根据课本P78表（5-5）P1=0.95KW

       根据课本P79表（5-6）△P1=0.11KW

       根据课本P81表（5-7）Kα=0.96

       根据课本P81表（5-8）KL=0.96

       由课本P83式（5-12）得

       Z=PC/P’=PC/(P1+△P1)KαKL

       =3.9/(0.95+0.11) ×0.96×0.96

       =3.99

       (6)计算轴上压力

       由课本P70表5-1查得q=0.1kg/m，由式（5-18）单根V带的初拉力：

       F0=500PC/ZV（2.5/Kα-1）+qV2

       =[500×3.9/4×5.03×(2.5/0.96-1)+0.1×5.032]N

       =158.01N

       则作用在轴承的压力FQ，由课本P87式（5-19）

       FQ=2ZF0sinα1/2=2×4×158.01sin167.6/2

       =1256.7N

       2、齿轮传动的设计计算

       （1）选择齿轮材料及精度等级

       考虑减速器传递功率不在，所以齿轮采用软齿面。小齿轮选用40Cr调质，齿面硬度为240~260HBS。大齿轮选用45钢，调质，齿面硬度220HBS；根据课本P139表6-12选7级精度。齿面精糙度Ra≤1.6~3.2μm

       (2)按齿面接触疲劳强度设计

       由d1≥76.43(kT1(u+1)/φdu[σH]2)1/3

       由式（6-15）

       确定有关参数如下：传动比i齿=6

       取小齿轮齿数Z1=20。则大齿轮齿数：

       Z2=iZ1=6×20=120

       实际传动比I0=120/2=60

       传动比误差：i-i0/I=6-6/6=0%<2.5% 可用

       齿数比：u=i0=6

       由课本P138表6-10取φd=0.9

       (3)转矩T1

       T1=9.55×106×P/n1=9.55×106×2.4/458.2

       =50021.8N?mm

       (4)载荷系数k

       由课本P128表6-7取k=1

       (5)许用接触应力[σH]

       [σH]= σHlimZNT/SH由课本P134图6-33查得：

       σHlimZ1=570Mpa σHlimZ2=350Mpa

       由课本P133式6-52计算应力循环次数NL

       NL1=60n1rth=60×458.2×1×(16×365×8)

       =1.28×109

       NL2=NL1/i=1.28×109/6=2.14×108

       由课本P135图6-34查得接触疲劳的寿命系数：

       ZNT1=0.92 ZNT2=0.98

       通用齿轮和一般工业齿轮，按一般可靠度要求选取安全系数SH=1.0

       [σH]1=σHlim1ZNT1/SH=570×0.92/1.0Mpa

       =524.4Mpa

       [σH]2=σHlim2ZNT2/SH=350×0.98/1.0Mpa

       =343Mpa

       故得：

       d1≥76.43(kT1(u+1)/φdu[σH]2)1/3

       =76.43[1×50021.8×(6+1)/0.9×6×3432]1/3mm

       =48.97mm

       模数：m=d1/Z1=48.97/20=2.45mm

       根据课本P107表6-1取标准模数：m=2.5mm

       (6)校核齿根弯曲疲劳强度

       根据课本P132（6-48）式

       σF=(2kT1/bm2Z1)YFaYSa≤[σH]

       确定有关参数和系数

       分度圆直径：d1=mZ1=2.5×20mm=50mm

       d2=mZ2=2.5×120mm=300mm

       齿宽：b=φdd1=0.9×50mm=45mm

       取b=45mm b1=50mm

       (7)齿形系数YFa和应力修正系数YSa

       根据齿数Z1=20,Z2=120由表6-9相得

       YFa1=2.80 YSa1=1.55

       YFa2=2.14 YSa2=1.83

       (8)许用弯曲应力[σF]

       根据课本P136（6-53）式：

       [σF]= σFlim YSTYNT/SF

       由课本图6-35C查得：

       σFlim1=290Mpa σFlim2 =210Mpa

       由图6-36查得：YNT1=0.88 YNT2=0.9

       试验齿轮的应力修正系数YST=2

       按一般可靠度选取安全系数SF=1.25

       计算两轮的许用弯曲应力

       [σF]1=σFlim1 YSTYNT1/SF=290×2×0.88/1.25Mpa

       =408.32Mpa

       [σF]2=σFlim2 YSTYNT2/SF =210×2×0.9/1.25Mpa

       =302.4Mpa

       将求得的各参数代入式（6-49）

       σF1=(2kT1/bm2Z1)YFa1YSa1

       =(2×1×50021.8/45×2.52×20) ×2.80×1.55Mpa

       =77.2Mpa< [σF]1

       σF2=(2kT1/bm2Z2)YFa1YSa1

       =(2×1×50021.8/45×2.52×120) ×2.14×1.83Mpa

       =11.6Mpa< [σF]2

       故轮齿齿根弯曲疲劳强度足够

       (9)计算齿轮传动的中心矩a

       a=m/2(Z1+Z2)=2.5/2(20+120)=175mm

       (10)计算齿轮的圆周速度V

       V=πd1n1/60×1000=3.14×50×458.2/60×1000

       =1.2m/s

       六、轴的设计计算

       输入轴的设计计算

       1、按扭矩初算轴径

       选用45#调质，硬度217~255HBS

       根据课本P235（10-2）式，并查表10-2，取c=115

       d≥115 (2.304/458.2)1/3mm=19.7mm

       考虑有键槽，将直径增大5%，则

       d=19.7×(1+5%)mm=20.69

       ∴选d=22mm

       2、轴的结构设计

       （1）轴上零件的定位，固定和装配

       单级减速器中可将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面由轴肩定位，右面用套筒轴向固定，联接以平键作过渡配合固定，两轴承分别以轴肩和大筒定位，则采用过渡配合固定

       （2）确定轴各段直径和长度

       工段：d1=22mm 长度取L1=50mm

       ∵h=2c c=1.5mm

       II段:d2=d1+2h=22+2×2×1.5=28mm

       ∴d2=28mm

       初选用7206c型角接触球轴承，其内径为30mm,

       宽度为16mm.

       考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。取套筒长为20mm，通过密封盖轴段长应根据密封盖的宽度，并考虑联轴器和箱体外壁应有一定矩离而定，为此，取该段长为55mm，安装齿轮段长度应比轮毂宽度小2mm,故II段长：

       L2=（2+20+16+55）=93mm

       III段直径d3=35mm

       L3=L1-L=50-2=48mm

       Ⅳ段直径d4=45mm

       由手册得：c=1.5 h=2c=2×1.5=3mm

       d4=d3+2h=35+2×3=41mm

       长度与右面的套筒相同，即L4=20mm

       但此段左面的滚动轴承的定位轴肩考虑，应便于轴承的拆卸，应按标准查取由手册得安装尺寸h=3.该段直径应取：（30+3×2）=36mm

       因此将Ⅳ段设计成阶梯形，左段直径为36mm

       Ⅴ段直径d5=30mm. 长度L5=19mm

       由上述轴各段长度可算得轴支承跨距L=100mm

       (3)按弯矩复合强度计算

       ①求分度圆直径：已知d1=50mm

       ②求转矩：已知T2=50021.8N?mm

       ③求圆周力：Ft

       根据课本P127（6-34）式得

       Ft=2T2/d2=50021.8/50=1000.436N

       ④求径向力Fr

       根据课本P127（6-35）式得

       Fr=Ft?tanα=1000.436×tan200=364.1N

       ⑤因为该轴两轴承对称，所以：LA=LB=50mm

       (1)绘制轴受力简图（如图a）

       （2）绘制垂直面弯矩图（如图b）

       轴承支反力：

       FAY=FBY=Fr/2=182.05N

       FAZ=FBZ=Ft/2=500.2N

       由两边对称，知截面C的弯矩也对称。截面C在垂直面弯矩为

       MC1=FAyL/2=182.05×50=9.1N?m

       (3)绘制水平面弯矩图（如图c）

       截面C在水平面上弯矩为：

       MC2=FAZL/2=500.2×50=25N?m

       (4)绘制合弯矩图（如图d）

       MC=(MC12+MC22)1/2=(9.12+252)1/2=26.6N?m

       (5)绘制扭矩图（如图e）

       转矩：T=9.55×（P2/n2）×106=48N?m

       (6)绘制当量弯矩图（如图f）

       转矩产生的扭剪文治武功力按脉动循环变化，取α=1，截面C处的当量弯矩：

       Mec=[MC2+(αT)2]1/2

       =[26.62+(1×48)2]1/2=54.88N?m

       (7)校核危险截面C的强度

       由式（6-3）

       σe=Mec/0.1d33=99.6/0.1×413

       =14.5MPa< [σ-1]b=60MPa

       ∴该轴强度足够。

       输出轴的设计计算

       1、按扭矩初算轴径

       选用45#调质钢，硬度（217~255HBS）

       根据课本P235页式（10-2），表（10-2）取c=115

       d≥c(P3/n3)1/3=115(2.168/76.4)1/3=35.08mm

       取d=35mm

       2、轴的结构设计

       （1）轴的零件定位，固定和装配

       单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面用轴肩定位，右面用套筒轴向定位，周向定位采用键和过渡配合，两轴承分别以轴承肩和套筒定位，周向定位则用过渡配合或过盈配合，轴呈阶状，左轴承从左面装入，齿轮套筒，右轴承和皮带轮依次从右面装入。

       （2）确定轴的各段直径和长度

       初选7207c型角接球轴承，其内径为35mm，宽度为17mm。考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面与箱体内壁应有一定矩离，则取套筒长为20mm，则该段长41mm，安装齿轮段长度为轮毂宽度为2mm。

       (3)按弯扭复合强度计算

       ①求分度圆直径：已知d2=300mm

       ②求转矩：已知T3=271N?m

       ③求圆周力Ft：根据课本P127（6-34）式得

       Ft=2T3/d2=2×271×103/300=1806.7N

       ④求径向力Fr根据课本P127（6-35）式得

       Fr=Ft?tanα=1806.7×0.36379=657.2N

       ⑤∵两轴承对称

       ∴LA=LB=49mm

       (1)求支反力FAX、FBY、FAZ、FBZ

       FAX=FBY=Fr/2=657.2/2=328.6N

       FAZ=FBZ=Ft/2=1806.7/2=903.35N

       (2)由两边对称，书籍截C的弯矩也对称

       截面C在垂直面弯矩为

       MC1=FAYL/2=328.6×49=16.1N?m

       (3)截面C在水平面弯矩为

       MC2=FAZL/2=903.35×49=44.26N?m

       (4)计算合成弯矩

       MC=（MC12+MC22）1/2

       =（16.12+44.262）1/2

       =47.1N?m

       (5)计算当量弯矩：根据课本P235得α=1

       Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[47.12+(1×271)2]1/2

       =275.06N?m

       (6)校核危险截面C的强度

       由式（10-3）

       σe=Mec/（0.1d）=275.06/(0.1×453)

       =1.36Mpa<[σ-1]b=60Mpa

       ∴此轴强度足够

       七、滚动轴承的选择及校核计算

       根据根据条件，轴承预计寿命

       16×365×8=48720小时

       1、计算输入轴承

       （1）已知nⅡ=458.2r/min

       两轴承径向反力：FR1=FR2=500.2N

       初先两轴承为角接触球轴承7206AC型

       根据课本P265（11-12）得轴承内部轴向力

       FS=0.63FR 则FS1=FS2=0.63FR1=315.1N

       (2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0

       故任意取一端为压紧端，现取1端为压紧端

       FA1=FS1=315.1N FA2=FS2=315.1N

       (3)求系数x、y

       FA1/FR1=315.1N/500.2N=0.63

       FA2/FR2=315.1N/500.2N=0.63

       根据课本P263表（11-8）得e=0.68

       FA1/FR1<e x1=1 FA2/FR2<e x2=1

       y1=0 y2=0

       (4)计算当量载荷P1、P2

       根据课本P263表（11-9）取f P=1.5

       根据课本P262（11-6）式得

       P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×500.2+0)=750.3N

       P2=fp(x2FR1+y2FA2)=1.5×(1×500.2+0)=750.3N

       (5)轴承寿命计算

       ∵P1=P2 故取P=750.3N

       ∵角接触球轴承ε=3

       根据手册得7206AC型的Cr=23000N

       由课本P264（11-10c）式得

       LH=16670/n(ftCr/P)ε

       =16670/458.2×(1×23000/750.3)3

       =1047500h>48720h

       ∴预期寿命足够

       2、计算输出轴承

       (1)已知nⅢ=76.4r/min

       Fa=0 FR=FAZ=903.35N

       试选7207AC型角接触球轴承

       根据课本P265表（11-12）得FS=0.063FR,则

       FS1=FS2=0.63FR=0.63×903.35=569.1N

       (2)计算轴向载荷FA1、FA2

       ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0

       ∴任意用一端为压紧端，1为压紧端，2为放松端

       两轴承轴向载荷：FA1=FA2=FS1=569.1N

       (3)求系数x、y

       FA1/FR1=569.1/903.35=0.63

       FA2/FR2=569.1/930.35=0.63

       根据课本P263表（11-8）得：e=0.68

       ∵FA1/FR1<e ∴x1=1

       y1=0

       ∵FA2/FR2<e ∴x2=1

       y2=0

       (4)计算当量动载荷P1、P2

       根据表（11-9）取fP=1.5

       根据式（11-6）得

       P1=fP(x1FR1+y1FA1)=1.5×(1×903.35)=1355N

       P2=fP(x2FR2+y2FA2)=1.5×(1×903.35)=1355N

       (5)计算轴承寿命LH

       ∵P1=P2 故P=1355 ε=3

       根据手册P71 7207AC型轴承Cr=30500N

       根据课本P264 表（11-10）得：ft=1

       根据课本P264 （11-10c）式得

       Lh=16670/n(ftCr/P) ε

       =16670/76.4×(1×30500/1355)3

       =2488378.6h>48720h

       ∴此轴承合格

       八、键联接的选择及校核计算

       轴径d1=22mm,L1=50mm

       查手册得，选用C型平键，得：

       键A 8×7 GB1096-79 l=L1-b=50-8=42mm

       T2=48N?m h=7mm

       根据课本P243（10-5）式得

       σp=4T2/dhl=4×48000/22×7×42

       =29.68Mpa<[σR](110Mpa)

       2、输入轴与齿轮联接采用平键联接

       轴径d3=35mm L3=48mm T=271N?m

       查手册P51 选A型平键

       键10×8 GB1096-79

       l=L3-b=48-10=38mm h=8mm

       σp=4T/dhl=4×271000/35×8×38

       =101.87Mpa<[σp](110Mpa)

       3、输出轴与齿轮2联接用平键联接

       轴径d2=51mm L2=50mm T=61.5Nm

       查手册P51 选用A型平键

       键16×10 GB1096-79

       l=L2-b=50-16=34mm h=10mm

       据课本P243式（10-5）得

       σp=4T/dhl=4×6100/51×10×34=60.3Mpa<[σp]

       您好 这是美国军用悍马的数据 就是美国大兵开的车 悍马 H1（HUMMER H1）

       　1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国**明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。

       悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。

       H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

       4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

       大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

       该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。

       2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

       性能参数

       车长：4686mm

       车宽：2197mm

       车高：1905mm

       整备质量：3102kg

       发动机位置：前置

       发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴

       气缸数：8

       点火方式：多点电喷

       0-100Km/h加速时间：19.5s

       变速器型式：4L65-E 4速自动变速器

       排量：5967mL

       最高车速：134 km/h

       最大功率：125kW/3400rpm

       最大扭矩：401N.m/1700rpm

       油耗：16L/100km(平均)

       排放标准：欧2

       轴距：3302mm

       驱动形式：全时四驱

       悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

       轮胎类型与规格：LT315/70R-17

       制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器

       转向器型式：齿轮齿条

       标准配置

       牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

       电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

       雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

       副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

       CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

       Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

       无逆流通风设备 辅助油箱 悍马 H2（HUMMER H2）

       　1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

       由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。

       性能参数

       车长：4821mm

       车宽：2062mm

       车高：1976mm

       轴距：3124mm

       驱动形式：全时四驱

       最高车速：180km/h(电子限速148km/h)

       平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里

       排放标准：欧3

       燃料种类：93号以上无铅汽油

       最小离地间隙：229-300mm

       后备箱容积：386－2452L

       油箱容积：121L

       发动机位置：纵置发动机

       发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

       气缸数：8

       排量：5967mL

       点火方式：多点电喷

       最大功率：232kW/5200rpm

       最大扭矩：486N.m/4000rpm

       0-100Km/h加速时间：10s

       变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆

       悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

       轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19

       轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统

       制动装置型式(前/后)：前后盘式

       转向器型式：助力转向式

       标准配置

       牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

       防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

       电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

       雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

       ABS刹车系统 铝合金轮圈

       驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

       空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

       中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

       行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手

       地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统

       车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 悍马 H3（HUMMER H3）

       　HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

       尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”

       性能参数

       车长：4742mm

       车宽：1897mm

       车高：1892mm

       轴距：2842mm

       驱动形式：四驱

       排放标准：欧4

       燃料种类：97号以上无铅汽油

       整备质量：2654kg

       发动机位置：前置

       发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

       气缸数：6

       排量：3500mL

       点火方式：多点电喷

       最大功率：220kw/5600rpm

       变速器型式：4档自动

       悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

       轮胎类型与规格：256/75 R16

       制动装置型式(前/后)：前后盘式

       转向器型式：助力转向式

       标准配置

       ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

       侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

       7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

       镀铬轮圈

       全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

       多功能电动调节真皮方向盘

       多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

       第二排座椅可折叠

       电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

       双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针

       3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统

       牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心 [编辑本段]概念车　　2000年　

       HUMMER H2 Concept

       HUMMER H2 SUV Concept

       2001年

       HUMMER H1 Alpha Concept

       HUMMER H2 SUT Concept

       2002年

       HUMMER H2 SUV Concept

       2003年

       HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

       2003年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。

       HUMMER H3T Concept

       2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。

       2004年

       HUMMER H2H Hydrogen Concept

       2004年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。

       HUMMER H2 SUT Concept

       2005年

       HUMMER H3 Street

       拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。

       2007年　

       HUMMER H3 Alpha Concept

       2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。

       2008年

       HUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马　　悍马在美国，卡车（Truck）一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

       悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

       H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

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